164 двигатель мотоцикл

Когда слышишь ?164 двигатель мотоцикл?, первое, что приходит в голову — это, наверное, какой-то конкретный, почти стандартный агрегат. Но вот в чем загвоздка: в реальности это не одна модель, а скорее обозначение рабочего объема, вокруг которого выросла целая куча моторов разной степени удачности. Многие, особенно те, кто только начинает копаться в теме китайских мотоциклов, думают, что это что-то вроде ?Хонды? GX серии — единый, вездесущий и взаимозаменяемый. А на деле попадаешь в мир, где под одной цифрой могут скрываться и клон старого японского нижнеклапанника, и вполне современный OHC агрегат с цепным приводом ГРМ. И вот тут начинается самое интересное, а часто и головная боль.

Откуда ноги растут: генеалогия 164 кубового мотора

Если копнуть историю, то многие из этих 164-х кубиков ведут родословную от старых японских конструкций конца прошлого века. Я лично разбирал такие, которые один в один повторяли схемы, скажем, от Honda CG125 или ей подобных. Это простые, ?неубиваемые? нижнеклапанные моторы (side-valve). Их плюс — ремонтопригодность почти в полевых условиях. Минус — архаичность, низкая литровая мощность и аппетит к маслу на высоких оборотах. Но для утилитарной техники, для каких-нибудь грузовых мопедов или неспешных дорожных мотоциклов — то, что надо.

Но рынок не стоял на месте. Появилась вторая волна — это уже верхнеклапанные (OHC) двигатели объемом 164 см3. Вот они — совсем другая история. Часто это уже собственные разработки китайских заводов или глубоко переработанные лицензионные конструкции. У них выше КПД, лучше экологические показатели, да и динамика приличнее. Но и сложность, конечно, возрастает. Замена цепи ГРМ или регулировка клапанов требует уже больше сноровки и инструмента.

И вот здесь важно смотреть на производителя. Потому что ?164 куба? от крупного, аккредитованного завода, вроде ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов (официальный сайт — gymtc.ru), и от безымянной мастерской — это небо и земля. На их сайте видно, что предприятие в районе Банань — это не кустарная сборка, а полноценный комплекс с проектированием и производством. У таких заводов есть свои инженерные отделы, которые могут дорабатывать базовые конструкции, улучшать систему охлаждения (воздушное или комбинированное), дорабатывать впуск и выпуск. Поэтому их 164 двигатель мотоцикл для какой-нибудь модели кроссового или дорожного байка будет технологически на голову выше простого клона.

Проблемы, с которыми сталкиваешься в гараже

Давай ближе к практике. Допустим, привозят тебе мотоцикл с надписью ?164сс? на крышке картера. Первое, что делаешь — ищешь шильдик, маркировку. Потому что запчасти, особенно поршневая группа, подшипники, сальники, могут кардинально отличаться. Один раз наступил на эти грабли: заказал стандартный ремкомплект на ?164 двигатель?, а он не подошел. Оказалось, у мотора был нестандартный диаметр поршня — 62.5 мм вместо распространенных 62.0 или 63.0. Пришлось перемерять все по новой, искать аналог. Теперь всегда в первую очередь сверяю код двигателя, если он есть.

Еще одна частая беда — система смазки. На самых простых, дешевых вариантах масляный насос может быть слабоват, особенно если мотор ставят на технику, которая будет таскать грузы или работать на постоянных высоких оборотах. Была история с грузовым мотороллером. Хозяин жаловался на стуки после прогрева. Разобрали — вкладыши коленвала уже были со следами задиров. Масло меняли регулярно, но насос просто не успевал прокачивать нужный объем под нагрузкой. Пришлось ставить дополнительный маслорадиатор от старой японской техники — помогло, но это, конечно, костыль.

И, конечно, электроника. Карбюраторные версии — это относительно просто. Но сейчас все чаще встречаются инжекторные модификации 164-х моторов. И вот тут, если блок управления (ECU) ?зашит? наглухо или сделан по какой-то уникальной схеме, то диагностика превращается в квест. Официальные производители, те же ООО Чунцин Гуанъюй, обычно используют более-менее распространенные контроллеры, к которым можно найти софт для диагностики. А вот с ?ноунейм? сборками бывает, что проще поменять всю проводку вместе с блоком, чем искать причину глюков.

Где такие моторы находят свою нишу

Несмотря на все сложности, популярность этого объема неслучайна. 164 см3 — это очень удачный компромисс между мощностью, расходом и налогами во многих странах. На таких моторах часто делают недорогие, но вполне практичные дорожные мотоциклы для начинающих, утилитарные квадроциклы для хозяйства, легкие грузовые трициклы. Это рабочая лошадка, а не гоночный снаряд.

Я видел, как на базе такого мотора от Gymtc делали неплохие скутеры для доставки. Заказчику был важен момент на низких оборотах и надежность. Двигатель, после небольшой доработки впускного тракта и подбора передаточного числа вариатора, отлично справлялся с постоянными остановками-стартами и перевозкой 100+ кг груза. Ресурс до первого капитального ремонта в таком режиме составил около 25-30 тысяч км, что для коммерческого использования очень даже достойно.

Еще одно направление — легкие кроссовые и эндуро мотоциклы. Здесь уже нужна не столько максимальная мощность, сколько ровная тяга и ремонтопригодность в полевых условиях. Простой нижнеклапанный 164 двигатель мотоцикл здесь может проигрывать по отдаче более современным, но зато его можно починить в лесу, имея минимальный набор ключей и запасную прокладку ГБЦ в рюкзаке. Это ценят любители дальних и сложных походов.

Что в сухом остатке? Мнение из мастерской

Так что же такое в итоге ?164 двигатель мотоцикл?? Это не конкретный продукт, а скорее целый класс силовых агрегатов. Его нельзя оценивать однозначно. Все упирается в происхождение, конструкцию и цель применения. Плох не сам объем, а его неудачная или удешевленная реализация.

Если брать мотор от проверенного производителя, который вкладывается в разработку, как ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов (о них, кстати, на их сайте gymtc.ru хорошо видно, что это предприятие полного цикла с госаккредитацией), то можно получить вполне надежный и современный агрегат. Да, возможно, он не будет выдавать рекордные лошадиные силы, но свою работу — тянуть, работать долго и без сюрпризов — он выполнит на отлично.

Главный совет, который я всегда даю: никогда не покупайте ?просто двигатель 164?. Всегда уточняйте конкретную модель, производителя, ищите отзывы, а в идеале — смотрите на него вживую или разбирайте капотный экземпляр. Ищите маркировки, спрашивайте документацию. Потому что разница между удачным и проблемным экземпляром в этом классе — как между днем и ночью. И эта разница определяется не цифрой ?164? на блоке, а тем, чьими руками и на каком оборудовании этот блок был собран.