Шины 17 мотоцикла

Когда говорят про шины 17 для мотоцикла, многие сразу думают о спортбайках. Это, конечно, классика, но на самом деле спектр шире. 17-й посадочный диаметр — это целый мир компромиссов между сцеплением, стабильностью и маневренностью. Часто вижу, как люди выбирают резину, ориентируясь только на бренд или рисунок протектора, забывая, что для одного и того же мотоцикла в 17 дюймов могут быть радикально разные варианты по профилю и составу смеси. Вот, например, для городской езды с редкими выездами на трассу и мягкий touring-состав может быть разумнее гоночного slick’а, даже если последний выглядит агрессивнее.

Почему именно 17 дюймов? Исторический контекст и практика

Этот размер стал де-факто стандартом для спортивных и многих дорожных мотоциклов не просто так. Переход от 18-дюймовых передних колес к 17-дюймовым в 80-х годах прошлого века был революцией в управляемости. Меньший диаметр — меньше гироскопический эффект, байк быстрее заваливается в поворот. Но за все надо платить: на прямой 17-дюймовое колесо может быть чуть менее стабильным, чем 18-дюймовое, особенно при сильном боковом ветре или на неровностях. На собственном опыте убедился: пересаживаясь с эндуро на спортбайк, первое, что замечаешь, — это скорость реакции на руль. Она почти нервная.

Сейчас этот размер — основа для огромного рынка запасных частей и тюнинга. Если у тебя мотоцикл с колесами 17 дюймов, ты в выигрыше: выбор шин от всех производителей максимальный, от бюджетных до гоночных. Но тут же и проблема: легко запутаться. Взял как-то для своего проекта, переделки старого японца, якобы универсальные шины 17 мотоцикла от одного известного бренда. Резина оказалась слишком ?холодной?, для прогрева в спокойной городской езде требовалось вечность, и чувство сцепления в первые километры поездки было откровенно пугающим. Ошибка в выборе состава.

Кстати, это важно для тех, кто покупает мотоциклы, скажем, от ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов. Многие их модели, особенно дорожного и спортивного класса, идут именно с 17-дюймовыми колесами. На их сайте gymtc.ru видно, что компания серьезно аккредитована и делает ставку на современные конструкции. Значит, и владельцу нужно подходить к выбору резины с пониманием, для чего именно сконструирован его байк.

Выбор шины: профиль, состав, рисунок. Где ошибаются чаще всего

Самая частая ошибка — смотреть только на ширину. 120/70 R17 и 120/60 R17 — это разные шины. Цифра 70 или 60 — это процентное отношение высоты профиля к ширине. 60-й профиль будет ниже, байк ?упадет? в поворот резче, но пятно контакта при сильном наклоне может вести себя иначе. Для агрессивной езды по треку часто выбирают более низкий профиль. Для туринга или комфортной городской езды — более высокий, он лучше проглатывает неровности.

Второй момент — состав. Условно делится на спортивный, спортивно-дорожный, туринговый и всесезонный. Спортивный (часто с маркировкой ?R? или ?Race?) требует прогрева и быстро ?дубеет? на холоде. Ехать на такой утром по мокрому асфальту — то еще удовольствие. Я однажды поставил такие на свой мотоцикл для ?имиджа?, а потом полсезона мучился, пока не сменил на более мягкий спортивно-дорожный компромисс. Потерял в предельном сцеплении на сухом асфальте, но выиграл в предсказуемости в 95% реальных поездок.

Рисунок протектора. Гладкие слики оставим для трека. Для дороги важен дренаж воды. Но и тут есть нюансы: крупный ?зимний? рисунок на шинах 17 мотоцикла для лета будет снижать площадь контакта и ?плыть? в поворотах. Нужно искать баланс. Часто хорошим выбором становятся асимметричные рисунки, где с внутренней стороны (для наклона) блоки протектора крупнее, а с внешней (для прямой) — мельче, для отвода воды.

Монтаж, давление и обкатка: мелочи, которые решают все

Даже самую дорогую резину можно испортить неправильным монтажом. Диски 17 дюймов часто имеют довольно тонкие борта. Неопытный мастер монтажным ломом может повредить корд или диск. Всегда прошу использовать машинку и монтажную пасту. После монтажа — обязательная балансировка. Несбалансированное колесо на 17 дюймах на скоростях за 100 км/ч может дать такую вибрацию, что руки отнимутся.

Давление. Рекомендации производителя мотоцикла — отправная точка, но не догма. Для двух человек с багажом нужно качать больше. Для агрессивной езды по теплому асфальту иногда слегка снижают давление (буквально на 0.1-0.2 бара), чтобы резина быстрее прогрелась и увеличила пятно контакта. Но это уже тонкая настройка. Лично я всегда начинаю со стандартных значений и корректирую по ощущениям. Мягкая шина будет ?жеваться? в поворотах, создавая ощущение нестабильности.

Обкатка новых шин 17 мотоцикла — это не миф. На новой шине есть смазка, оставшаяся от форм, и поверхность гладкая. Первые 100-150 километров нужно ехать аккуратно, без резких разгонов, торможений и глубоких наклонов. Дать резине ?притереться?. Помню, как поставил новые шины и сразу поехал в горный серпантин. На первом же серьезном вираже заднее колесо слегка поплыло — это был тревожный звонок. Пришлось сбавить темп и дать резине поработать.

Сезонность и хранение: что происходит с резиной в гараже

Шины стареют не только от пробега. Даже если мотоцикл всю зиму стоит на подставках, резина теряет эластичность из-за окисления. Оптимальный срок хранения — 5 лет с даты производства (смотри маркировку DOT). После этого сцепные свойства начинают деградировать, даже если протектор глубокий. Видел шины с идеальным рисунком, но дубые, как пластик. Такие ставить нельзя.

Хранить колеса или мотоцикл на них нужно в сухом, прохладном месте, вдали от солнечного света и источников тепла. Давление при хранении лучше снизить наполовину, но не спускать полностью. Идеально — подвесить колесо или поставить мотоцикк на подставки, чтобы снять нагрузку с покрышек. Если оставить нагруженными на одном месте на полгода, образуется ?плоское пятно?, которое потом будет чувствоваться как биение при качении.

Для наших шин, особенно если мотоцикл, например, от ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов, который может использоваться и для работы, и для отдыха, этот вопрос актуален. Компания, как видно из описания на gymtc.ru, занимается и международной торговлей запчастями. Наверняка они понимают важность правильной логистики и хранения резины, чтобы она дошла до клиента в идеальном состоянии. Потому что даже лучшая конструкция шины будет бесполезна, если ее неправильно хранили на складе.

Субъективные впечатления и итоговые рекомендации

За годы перепробовал кучу вариантов. Из недорогих, но адекватных для повседневки, могу отметить некоторые модели корейского и тайваньского производства. Они не ?зажгут? на треке, но для города и трассы в рамках ПДД хватает за глаза. Из премиума — все зависит от задачи. Для драйва на выходных — одно, для ежедневных поездок на работу — другое.

Главный совет: определись, как и где ты ездишь 80% времени. И подбирай шины под эти условия. Не гонись за гоночным имиджем, если не ездишь на трек. И наоборот, если ты активный райдер, не экономь на резине — это единственное, что связывает тебя с дорогой. Для стандартных шин 17 мотоцикла дорожного класса сегодня можно найти отличный баланс цены и качества.

В конце концов, шина — это расходник. Ее нужно менять. Следи за остатком протектора (индикаторы износа), за возрастом и за состоянием боковин. Небольшая трещина или грыжа — это уже приговор, ездить нельзя. Лучше потратиться на новую пару, чем потом разбираться с последствиями. Как говорится, все, что между тобой и асфальтом, должно быть лучшим, на что ты можешь себе позволить. И 17-й размер здесь дает нам, пользователям, максимальную свободу выбора. Осталось только выбрать с умом.