Уход за цепью мотоцикла

Вот смотрю я на эти запросы, и часто кажется, что люди думают: купил баллончик смазки, побрызгал на звенья — и порядок. На самом деле, уход за цепью мотоцикла — это целая философия, где мелочи решают всё. Особенно это касается современных моделей, где нагрузка на трансмиссию серьёзная. Многие, кстати, даже не проверяют натяжение после ?процедуры?, а потом удивляются, почему цепь стучит или рвётся.

Базовое понимание: что мы вообще обслуживаем?

Цепь — это не просто кусок металла. Это точный механизм, где каждый ролик, каждое звено и каждый штифт работают под огромной нагрузкой. Когда я только начинал работать с мототехникой, в том числе и с продукцией от ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов, то думал, что главное — это смазка. Ан нет. Первична чистота. Грязь, песок, дорожные реагенты — это абразив, который стирает цепь и звёзды быстрее, чем недостаток масла.

Вот, например, типичная ситуация: приезжает клиент с мотоциклом, скажем, из линейки, которую поставляет gymtc.ru. Жалуется на шум. Смотришь — цепь вроде смазана, но на ощупь липкая, и к этой липкости прилип весь песок с прошлой поездки по проселочной дороге. Получается, что он не ухаживал, а создал идеальную шкурку для износа. И это на новой технике! Тут уже не смазка нужна, а полноценная мойка.

Поэтому мой первый принцип: чистка всегда предшествует смазке. И для чистки нужен не керосин (хотя многие староверы ругаются), а специальные обезжириватели для цепей. Они менее агрессивны к резиновым уплотнителям O-rings или X-rings, которые как раз и держат смазку внутри шарнира. Кстати, у многих цепей на мотоциклах от производителей вроде ООО Чунцин Гуанъюй эти уплотнители стоят как раз для снижения частоты обслуживания, но это не значит, что про цепь можно забыть.

Инструменты и материалы: без фанатизма, но с умом

Не нужно закупать целый арсенал. Щётка с жёсткой щетиной (но не металлической, чтобы не повредить уплотнители), ёмкость для обезжиривателя, тряпки и хорошая цепная смазка. Вот и всё. Я перепробовал кучу смазок — и липкие восковые, и жидкие тефлоновые. Вывод? Универсального решения нет. Для сухой погоды и асфальта одно, для грязи и влаги — другое.

Часто вижу ошибку: люди обильно льют смазку на внешнюю сторону цепи. Это бесполезно и даже вредно. Смазка должна попасть во внутренние части шарнира, между щёчками пластин. Поэтому наносить лучше на внутреннюю поверхность цепи, пока она вращается, и дать несколько минут на проникновение, прежде чем убирать излишки. Излишки — это та самая липкая ловушка для грязи.

А ещё есть момент с подставкой. Чистить и смазывать цепь, когда мотоцикк на подножке — неэффективно. Верхняя часть цепи натянута, нижняя провисает. Нужно либо прокатывать его вручную, либо поставить на стойку или центральную подставку, чтобы колесо висело. Только так можно обработать каждый участок равномерно. Это кажется очевидным, но 60% людей, заезжающих к нам в сервис, этого не делают.

Натяжение: золотая середина, которую так сложно поймать

Самая частая причина преждевременного износа и звёзд, и цепи — неправильное натяжение. В мануалах, в том числе и к мотоциклам от ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов, всегда есть цифра: допустимый люфт. Но мало кто учитывает, что проверять его нужно не в одной точке, а прокручивая колесо и замеряя в нескольких местах. Цепь может изнашиваться неравномерно.

Слишком тугая цепь — это убийство подшипников выходного вала коробки передач и повышенная нагрузка на мотор. Слишком слабая — риск сброса и ударов по маятнику. Я всегда советую после регулировки вручную несколько раз прокатить мотоцикл вперёд-назад, затем снова поставить на подставку и перепроверить. Натяжение может ?усесться?.

И вот важный нюанс, о котором редко пишут: новая цепь после первых 500 км почти всегда требует подтяжки. Она ?прирабатывается?. Если этого не сделать, потом будет сложно выставить правильный люфт. У нас был случай с эндуро из ассортимента gymtc.ru — парень проигнорировал первую регулировку, а через 2000 км приехал с разбитой ведущей звездой и цепью, которая уже ходила ходуном. Пришлось менять весь комплект.

Сезонность и условия эксплуатации

Зимняя эксплуатация — это отдельный ад для цепи. Реагенты разъедают металл и резину уплотнителей моментально. Здесь интервал обслуживания нужно сокращать в разы. После каждой поездки по солёной дороге — хотя бы простой обмыв цепи водой (без сильного напора) и просушка, а затем смазка. Не ждать неделю.

Летом, в пыль, наоборот, может быть лучше использовать ?сухие? смазки, которые не липнут. Но тут есть подвох: они быстрее вымываются и смываются дождём. Приходится выбирать. Для активной езды в разных условиях я, пожалуй, склоняюсь к качественным цепным маслам, которые хорошо проникают, но после нанесения и пропитки нужно очень тщательно убрать все внешние излишки тряпкой.

И да, мойка под высоким давлением — злейший враг цепи. Струя легко выбивает смазку из-под уплотнителей и забивает туда воду с грязью. Если моете мотоцикл Karcher'ом, обходите цепь стороной или закрывайте её. Лучше потом помыть вручную щёткой и обезжиривателем. Это дольше, но цепь скажет спасибо.

Когда уже поздно: признаки критического износа

Есть несколько простых проверок. Первая — оттягиваешь цепь от задней звезды в самом её верху. Если видно, что она отходит от зубьев больше, чем на половину высоты зуба — износ уже приличный. Вторая — проверка на ?шарнирность?. Пробуешь рукой согнуть цепь в бок в нескольких местах. Если она гнётся легко, как тряпка, а не держит жёсткость — шарниры разболтаны.

Часто цепь тянет менять комплектом со звёздами. Изношенная цепь уже ?приварила? свой профиль к зубьям звезды. Если поставить новую цепь на старую звезду, она не будет правильно сидеть, и износ новой цепи ускорится в разы. Экономия в 2-3 тысячи рублей на задней звезде обернётся заменой всего комплекта через пару тысяч километров. Проверено.

Интересный момент: на некоторых мотоциклах, особенно где цепь идёт в длинном непараллельном маятнике (как на многих круизерах или спортах), износ может быть более выражен с одной стороны. Нужно смотреть не только на растяжение, но и на равномерность износа роликов. Иногда помогает перестановка заднего колеса, если конструкция позволяет развернуть диск, чтобы сместить линию цепи. Но это уже тонкости, к которым прибегаешь, чтобы продлить жизнь ещё на сезон.

Вместо заключения: привычка, а не ритуал

В итоге, уход за цепью мотоцикла — это не раз в сезон грандиозное мероприятие. Это быстрая, почти рефлекторная проверка и, при необходимости, доводка перед выездом или после тяжёлой поездки. Затраты времени — 5-10 минут. Затраты на материалы — копейки по сравнению с ценой нового цепного привода.

Когда компания, та же ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов, аккредитованная профильным министерством, проектирует и производит мотоциклы, она закладывает в трансмиссию определённый ресурс. Но этот ресурс достигается только при корректном обслуживании. Ни одна, даже самая лучшая цепь от именитого бренда, не переживёт халатности.

Так что берите щётку, баллончик и тряпку. И пусть ваш привод работает тихо, чётко и долго. В этом и есть вся суть. Просто делайте это регулярно, без надрыва, но и без пренебрежения. Опыт, в конце концов, складывается именно из таких мелких, но правильных привычек.