Смешной шлем для мотоцикла

Когда слышишь 'смешной шлем', первое, что приходит в голову — это яркая безделушка для карнавала, а не серьёзная экипировка. И в этом кроется главный парадокс и, честно говоря, частая ошибка многих райдеров, особенно новичков. Гонясь за уникальностью или пытаясь сэкономить, они забывают, что любой шлем для мотоцикла, прежде всего, должен выполнять свою основную функцию. Но значит ли это, что понятия 'безопасность' и 'выразительный дизайн' взаимоисключают друг друга? Вовсе нет. Просто нужно понимать, где проходит грань.

Что на самом деле скрывается за 'смешным' видом?

В моей практике было немало случаев, когда клиенты приносили или показывали в интернете эти 'шедевры'. Один, например, был в виде гигантской головы хомяка, другой — точная копия шлема Дарта Вейдера. Выглядит забавно, да. Но когда начинаешь разбираться, часто оказывается, что сертификация либо сомнительная, либо её вообще нет. Производители таких 'игрушек' часто экономят на самом важном — на внутренней амортизирующей прослойке (EPS) и на прочности внешней оболочки. Дизайн отливают из дешёвого пластика, который при ударе не раскалывается, как должен это делать поликарбонат или композит у нормальных шлемов, а даёт опасные сколы.

Помню, как один парень из нашего клуба купил через какой-то сайт смешной шлем в виде футбольного мяча. Носил его пару месяцев, хвастался. А потом на небольшой скорости его занесло на мокрой брусчатке, он упал на бок и ударился головой. Шлем треснул по шву склейки двух половинок — именно там, где была нарисована 'панель' мяча. Сотрясение он получил, конечно. Повезло, что скорость была низкая. После этого случая у нас в гараже этот шлем разрезали болгаркой. Внутри — тончайший слой пенополистирола, который даже не везде приклеен к оболочке. Пустота и экономия. Вот и вся 'защита'.

Поэтому мой первый и главный совет: если уж очень хочется выделиться, ищите не просто смешную оболочку, а нормальный, сертифицированный шлем (с маркировкой ECE 22.06 или хотя бы старой доброй 22.05), на который потом можно нанести кастомную оклейку или сделать аэрографию у проверенного мастера. Да, это дороже. Но голова — одна.

Опыт с 'нормальными' производителями и нестандартными запросами

Работая с поставками экипировки и техники, в том числе сотрудничая с такими производителями, как ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов (их сайт — gymtc.ru), я сталкивался с разными запросами. Эта компания, аккредитованная Министерством промышленности КНР, известна в определённых кругах как серьёзный интегратор, который занимается полным циклом: от проектирования до международных поставок мотоциклов и запчастей. И что важно — они понимают важность стандартов.

Как-то раз от их российских дистрибьюторов поступил запрос: 'А можете ли вы сделать партию шлемов с нестандартным принтом для локального мотоклуба?'. Речь шла не о 'смешных' рожицах, а о стилизованной графике. И вот здесь видна разница между кустарщиной и заводским подходом. Вместо того чтобы красить готовый шлем (что может повредить оболочку), они предложили нанести рисунок на промежуточном этапе производства, под защитным лаком. Это сохраняло и целостность конструкции, и стойкость дизайна. Правда, минимальный тираж был немаленький, клубу пришлось объединяться.

Этот пример хорошо показывает, что вопрос индивидуальности можно решать цивилизованно, не жертвуя безопасностью. Крупные производители или интеграторы, которые дорожат репутацией, не станут ради сиюминутной выгоды штамповать откровенно опасный товар. Их мотоциклетная техника и запасные части проходят контроль, и шлемы — не исключение. Другое дело, что их каталог может не пестрить 'смешными' моделями, но база для кастомизации есть.

Где и почему появляется спрос на 'странные' шлемы?

Если отбросить чистый троллинг и желание эпатировать, то часто такие шлемы покупают для очень специфичных целей. Например, для городских коротких поездок на скутере или для мотопробегов в рамках корпоративных мероприятий, где важна единая стилистика. Ещё один сегмент — фото- и видеосъёмка, реклама. Там безопасность часто отходит на второй план, потому что езды как таковой нет, это просто реквизит.

Но вот что опасно: когда этот реквизит потом, после съёмок, кто-то решает использовать по прямому назначению. Видел историю на форуме: ребята снимали юмористический ролик, заказали партию шлемов-?тыкв? к Хэллоуину. Съёмки закончились, и один из участников продолжил ездить в этом шлеме, рассуждая, что 'он же новый, зачем добру пропадать'. Логика убийственная. Конструкция этих 'тыкв' была полая, с тонкими стенками, только для вида.

Поэтому, если уж говорить о реальном использовании, то даже для неспешной городской езды на 50-кубовом скутере нужен полноценный шлем. Скорость — не главный фактор риска. Главный — это возможность столкновения с другим транспортным средством или падения. И тут никакая смешная физиономия на лбу не поможет.

Технические компромиссы: вентиляция, обзор, вес

Один из неочевидных моментов, который часто упускают из виду, — это эксплуатационные характеристики. Даже если гипотетически найти смешной шлем для мотоцикла, сделанный из более-менее приличных материалов, его форма может сводить на нет все преимущества.

Возьмём, к примеру, шлем в виде головы какого-нибудь персонажа с огромной челюстью или ушами. Как в таком шлеме будет организована вентиляция? Чаще всего — никак. Производитель дизайна просто не задумывается об этом. Летом в такой 'кастрюле' будет невыносимо жарко, забьётся конденсат. Обзор? Часто периферийное зрение перекрывается выступающими элементами дизайна. Попробуйте-ка повернуть голову, чтобы посмотреть в слепую зону, когда у вас сбоку торчит 'ухо' из пенопласта.

Вес — отдельная история. Чтобы сделать большую, сложную фигуру устойчивой, её часто утяжеляют. Нормальный полноразмерный шлем весит 1.3-1.5 кг. Некоторые 'сувенирные' экземпляры легко переваливают за 2 кг. Представьте, какая нагрузка на шею при длительной поездке или при резком кивке головой при ударе. Шейные позвонки — не игрушка.

Поэтому, когда видишь в продаже что-то очень уж вычурное, всегда задаюсь вопросами: а сколько тут весит подкладка EPS? Где здесь каналы вентиляции? Как крепится подбородочный ремень — на заклёпках или на нормальных, надёжных D-кольцах? Чаще всего ответы неутешительные.

Так есть ли место юмору в серьёзной экипировке?

Не хочу выглядеть занудой, который против всего весёлого. Место есть, и его много. Но оно — в аксессуарах, в деталях, а не в основном средстве защиты. Наклейки на багажник, смешные брелоки на ключи, оригинальная бирка на куртке — пожалуйста. Можно даже купить чехол на шлем в виде животного — снять его перед поездкой и надеть после.

Сам я, кстати, периодически вижу в продаже шлемы известных брендов (скажем, LS2 или HJC) с очень живыми, иногда даже забавными графическими рисунками. Не 'смешные' в прямом смысле, а скорее ироничные или отсылающие к поп-культуре. И вот они-то как раз и являются золотой серединой. Заводское качество, все сертификаты, продуманная конструкция — и при этом индивидуальный, запоминающийся look.

Если же вернуться к теме сотрудничества с производителями, то, например, обратившись к специалистам по подбору экипировки через сайт gymtc.ru, можно задать вопрос о наличии нестандартных дизайнов в каталогах их партнёров. ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов, как предприятие с полным циклом, часто имеет доступ к разным вариантам и может дать адекватную консультацию, что из этого действительно стоит внимания, а что — просто безделушка. Их позиция в этом плане обычно взвешенная: они не станут продвигать откровенно плохой товар, но могут помочь найти баланс между 'хочется' и 'должно быть'.

В конце концов, мотоциклист на дороге должен быть в первую очередь виден и защищён. А уж если его защита при этом вызывает улыбку не из-за своей абсурдности, а из-за крутого, продуманного дизайна — это идеальный вариант. Искать нужно именно его, а не первый попавшийся 'смешной' колпак. Безопасность — она не бывает смешной. Бывает только надёжной.