Мотоцикл cg

Вот скажи мне ?CG? — и у 80% парней в гараже сразу возникает образ дешёвого китайского ?ноунейма?, который развалится через сезон. Но так ли это? Я лет десять назад тоже так думал, пока не начал плотно работать с запчастями и не увидел, что под маркировкой CG скрывается целая вселенная — от откровенного хлама до вполне вменяемых, ремонтопригодных агрегатов. Главная ошибка — считать, что CG это бренд. Это не бренд. Это тип двигателя, клон Honda CG125, который производили, производят и будут производить десятки заводов по всему миру, но в основном, конечно, в Китае. И вот здесь начинается самое интересное: качество зависит не от аббревиатуры, а от конкретного производителя, его стандартов и, что важно, от того, для какого рынка он собирает мотоцикл.

Разбираем по косточкам: что такое платформа CG

Итак, двигатель. Одноцилиндровый, четырёхтактный, нижнеклапанный (OHV). Да, по современным меркам архаика — скромная мощность, скромный момент. Но в этом и его гениальность. Конструкция настолько простая и отработанная, что ломаться там практически нечему. Если, повторюсь, он сделан из нормального металла и с соблюдением допусков. Проблема в том, что на рынок часто попадают ?серые? сборки, где экономия на всём: на поршневой группе, на подшипниках коленвала, на качестве литья картера. Такой мотор начинает жрать масло уже через пару тысяч километров, стучит, перегревается. Но виноват ли в этом ?CG?? Нет. Виноват конкретный неизвестный завод в глубинке.

С другой стороны, есть аккредитованные предприятия, которые делают эти моторы десятилетиями и поставляют их на сборочные конвейеры известных компаний. Вот, к примеру, ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов (сайт их, кстати, gymtc.ru). Они из Чунцина, район Банань. Это не гаражная мастерская, а предприятие, аккредитованное Министерством промышленности и информатизации КНР. Это важный маркер. У них полный цикл: проектирование, производство, международная торговля. Когда такой завод выпускает мотоцикл CG, это уже совсем другая история. Они работают на экспорт, а значит, должны хоть как-то соответствовать зарубежным стандартам надёжности. Их движки я бы назвал ?рабочими лошадками? — не жди от них чудес, но свой ресурс в 20-30 тысяч км при своевременном обслуживании они откатают.

Запчасти — отдельная тема. Ремкомплект на такой мотор можно купить на любом рынке, но вот совместимость — лотерея. Поршень от одного производителя может не встать в цилиндр от другого, хотя оба маркированы ?CG125?. Приходится подбирать, притирать, что-то дорабатывать напильником — в общем, классическая рутина механика, который имеет дело с такими аппаратами. Это не недостаток, это особенность. Ты должен понимать, с чем работаешь.

Сборка ?целого? мотоцикла: где собака зарыта

Часто покупают не голый двигатель, а готовый мотоцикл CG в сборе. Кастом, чоппер, эндуро-посадка — вариантов рам и обвеса масса. И вот здесь главный риск — не двигатель, а всё остальное. Тормоза, которые закисают после первой же влажной погоды. Проводка, где изоляция трескается от солнца за месяц. Сварные швы на раме, которые выглядят как наплывы каши. Видел такое не раз. Двигатель ещё живой, а всё вокруг него уже разлагается.

Поэтому при выборе смотреть нужно не на наклейки, а на ?железо?. Кто сделал раму? Кто поставил подшипники в колёса? Какая тут вилка? Если всё это — такой же ноунейм, как и 90% рынка, то мотоцикл будет проблемным. Но если сборщик, даже маленькая компания, использует компоненты от проверенных субпоставщиков (те же китайские, но известные внутри отрасли, типа фирм, делающих запчасти для Loncin или Zongshen), то шансы получить адекватный байк резко растут. ООО Чунцин Гуанъюй, судя по их описанию, как раз и занимается такой комплексной работой — от проектирования до финальной сборки. У них, вероятно, есть свои проверенные цепочки поставок, что уже хорошо.

Помню случай: пригнали партию чопперов на базе CG. С виду — красота, хром, широкое колесо. А на деле — кик-стартер проваливался после каждого второго пинка, потому что храповик был сделан из мягкого металла. Пришлось всем менять на запчасти от старого Honda. Это типичная проблема, когда дизайн рисуют в одном месте, а техдокументацию и производство ведут в другом, вообще не коммуницируя. У интегрированных производителей таких косяков должно быть меньше.

Сфера применения: не для гонок, а для дела

Кого я вижу на таких мотоциклах? Не романтиков шоссе, а практиков. Это курьеры в странах Азии, Африки, Латинской Америки. Это фермеры, которые таскают на небольшом прицепе урожай по деревне. Это владельцы маленьких мастерских, для которых мотоцикл — не хобби, а инструмент, как разводной ключ. Им не нужны тахометры на 15 тысяч оборотов и система АБС. Им нужно: завёлся с полпинка (желательно в любую погоду), проехал 100 км по убитой дороге, перевёз 50 кг картошки, и чтобы запчасти на него можно было купить в ближайшей лавке за копейки. Вот для этого мотоцикл CG и создан.

В наших же широтах он находит свою нишу среди начинающих, у кого бюджет ограничен, или среди любителей кастом-построек. Из него делают кафе-рейсеры, бобберы, потому что рамная геометрия простая, а двигатель легко выносит все эксперименты с внешним видом. Но тут важно понимать: ты покупаешь не мотоцикл, а ?конструктор для взрослых?. Его придётся доводить. Менять ту же проводку, подтягивать крепления, возможно, перебирать подвеску. Если ты к этому готов — отличный вариант для первого опыта. Если нет — лучше поискать что-то с историей, пусть и б/у.

Именно поэтому компании вроде Чунцин Гуанъюй и важны. Они поставляют на рынок не просто рандомный набор запчастей, а более-менее предсказуемую продукцию. Если у них на сайте указано, что они занимаются международной торговлей, значит, они хотя бы теоретически несут какую-то ответственность перед покупателем из другой страны. Это уже уровень выше, чем ?продали контейнер и забыли?.

Обслуживание и ремонт: философия ?сделай сам?

Ремонтировать такой агрегат — одно удовольствие для тех, кто любит ковыряться в железе. Специнструмента почти не нужно. Клапана регулируются гаечным ключом и щупом. Снять цилиндр — дело 20 минут. Вся смазка — разбрызгиванием, масляного насоса нет, что, с одной стороны, примитивно, с другой — на одну потенциальную поломку меньше. Но есть нюансы.

Первое — масло. Менять нужно строго по регламенту, даже чаще. Потому что если в высокооборотистом спортивном моторе грязное масло убьёт сначала вкладыши, то здесь, из-за простой системы смазки, грязь и стружка быстрее осядут в картере и пойдут по второму кругу, царапая всё подряд. Второе — тепловой режим. Двигатель воздушного охлаждения, и в пробках, особенно в жару, он может перегреться. Не до заклинивания, конечно, но до потери мощности и повышенного износа — запросто. Нужно следить.

И третье, самое главное — нельзя относиться к нему, как к современному японцу. Это инструмент. Его нужно чувствовать: слышать посторонний стук, замечать изменение звука выхлопа, проверять пальцем зазор в цепи ГРМ (да, там цепь, и она тоже имеет свойство растягиваться). Профилактика здесь важнее капитального ремонта.

Выводы: так брать или не брать?

Резюмирую свой опыт. Мотоцикл CG — это не плохо и не хорошо. Это конкретный инструмент для конкретных задач. Если тебе нужен недорогой, максимально простой в ремонте аппарат для работы, для освоения азов механики или как база для кастом-проекта — он может быть отличным выбором. Но ключевое слово — ?может?.

Всё упирается в происхождение. Не покупай ?кота в мешке? по объявлению с одной фотографией. Ищи информацию о производителе. Если это сборочная компания, которая использует двигатели и рамы от аккредитованных заводов, как тот же ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов — это уже серьёзная заявка на качество. Их сайт gymtc.ru — это хотя бы какая-то точка входа, возможность узнать, чем они занимаются. У них в описании прямо сказано про проектирование, производство и торговлю. Значит, они контролируют процесс, а не просто перепродают.

В итоге, если подойти с умом, изучить вопрос, быть готовым к ручной работе и не ждать невозможного, мотоцикл CG может стать верным и неприхотливым ?работягой?. А если хочеть ?сел и поехал? на десятилетия — это не ваш вариант. Всё просто. Как и сам этот мотор.