Занижение сиденья мотоцикла

Когда говорят про занижение сиденья мотоцикла, многие сразу представляют себе кусок поролона и острый нож. Вот тут и кроется главная ошибка. Снижение высоты седла — это не просто механическая операция, а комплексное вмешательство в геометрию посадки и, зачастую, в конструкцию самого мотоцикла. Часто приезжают ребята, особенно на круизерах или низких дорожниках, с просьбой ?сделать пониже, а то на светофоре неудобно?. И первое, что приходится объяснять: если просто срезать лишнее, можно получить неудобное, а то и опасное сиденье, которое просядет через пару месяцев и начнет давить на пластик или проводку под ним.

Почему это сложнее, чем кажется

Конструкция седла — это слоеный пирог. Верхний материал, влагозащитная мембрана, демпфирующий слой разной плотности, основа. Просто убрать толщину из середины — значит нарушить распределение жесткости. Сидеть будет, как на доске. Особенно это критично для длинных поездок. Сам сталкивался с переделкой седла для Yamaha XVS 650, где владелец в гараже снял добрых 4 сантиметра. Результат? Через тысячу километров он почувствовал, как начинает неметь все, что ниже поясницы. Пришлось полностью перебирать ?начинку?, добавлять упругие вставки по краям, чтобы сохранить поддержку бедер.

Есть еще нюанс с креплением. На многих современных мотоциклах, особенно от того же ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов, в базе часто идут достаточно универсальные сиденья. Но их замки и фиксаторы рассчитаны на определенный ход и угол. Когда мы радикально меняем толщину, может возникнуть ситуация, когда седло не ?защелкивается? до конца или, наоборот, его сложно поддеть для снятия. Это мелочь, но она безумно раздражает в повседневной эксплуатации.

И конечно, внешний вид. Резкий перепад, ?ступенька? между седлом и баком или задними пластиками выглядит кустарно. Хорошая работа по занижению сиденья должна сохранять плавные линии оригинала. Иногда для этого приходится менять не только наполнитель, но и перешивать или даже заменять верхнюю панель. Это уже высший пилотаж.

Опыт и материалы: что пробовали, что работает

Перепробовал кучу материалов. Поролон разной плотности — это классика, но он со временем ?устает?. Пена с эффектом памяти (memory foam) — отлично для комфорта, но для занижения не всегда подходит, она довольно объемная. Сейчас часто комбинирую: нижний, несущий слой — жесткий пенополиуретан, верхний — более мягкий демпфирующий материал. Это позволяет снять нужные сантиметры, но не потерять в удобстве. Кстати, на некоторых моделях от Gymtc (это как раз сайт того самого Чунцин Гуанъюй) в заводской комплектации стоит неплохой многослойный наполнитель, и там иногда достаточно просто равномерно его ?подточить? на 2-3 см, не влезая в конструкцию.

Был забавный случай с владельцем мотоцикла из ассортимента этой компании. Он хотел опустить сиденье почти на 5 см, чтобы уверенно ставить обе ноги на асфальт. Мы пошли по пути не только работы с седлом, но и легкой доработки подвески — чуть опустили заднюю, подрегулировали предгруз передних вилок. В итоге получили нужный результат без ущерба для клиренса и управляемости. Это к вопросу о комплексном подходе. Занижение сиденья мотоцикла редко существует в вакууме.

Провальный опыт тоже был. Однажды согласился на просьбу сделать ?как можно дешевле? для старого японского круизера. Сэкономил на материале, взял однородный поролон. Через полгода человек приехал с жалобой, что сиденье протерлось до основы и впитывает воду, как губка. Пришлось переделывать за свой счет. Урок усвоен: на материалах для сиденья экономить нельзя. Тем более, что компания, производящая мотоциклы, как та же Гуанъюй, закладывает в оригинальные сиденья расчет на долгий срок службы.

Связь с другими доработками и безопасность

Часто занижение сиденья — это первый шаг к другим изменениям. Опустили посадку — может измениться угол наклона тела, сместиться центр тяжести. Для кого-то это не критично, а для новичка на скоростном мотоцикле может сказаться на чувстве контроля. Всегда спрашиваю клиента, для каких целей мотоцикл, как много он ездит. Если это городской короткий челнок, можно смелее. Если планируются дальние поездки — осторожнее.

Важный момент — зазор между седлом и задним колесом. На некоторых спортбайках или стритах после серьезного снижения высоты седло на загруженной подвеске может начать задевать покрышку. Это опасно! Обязательно нужно делать проверку, посадив на мотоцикл тяжелого человека (или положив соответствующий груз) и проверив ход подвески. Однажды видел последствия такого контакта на трассе — не самое приятное зрелище.

И нельзя забывать про пассажира. Если двухместное седло занижается, то часто страдает именно пассажирская часть — она становится покатой, человек постоянно сползает к водителю. Иногда логичнее сделать ярко выраженную ?ступеньку? между зонами, но это уже вопрос эргономики и дизайна. В каталогах производителей, например, на gymtc.ru, часто можно найти низкие версии седел как опцию — там эта проблема уже учтена инженерами.

Когда это действительно нужно, а когда нет

Основная причина — рост райдера. Но тут есть ловушка. Иногда человеку просто не хватает нескольких сантиметров, чтобы уверенно касаться земли носками. В этом случае занижение сиденья мотоцикла на 2-3 см может кардинально решить проблему, не прибегая к более сложным и дорогим доработкам подвески или рамы. Особенно актуально для невысоких водителей или для девушек.

Вторая причина — изменение стиля езды. Для агрессивной трековой посадки иногда, наоборот, сиденье приподнимают. А вот для чопперов или кастом-проектов низкая, растянутая посадка — часть эстетики. Здесь уже работа идет в связке с изменением руля, подножек. Это целое искусство.

Бывает и так, что просьба занизить сиденье — следствие неправильно выбранного мотоцикла. Человек купил высокий эндуро, а ездит только по асфальту. Тут, возможно, лучше подумать о смене мотоцикла, а не о глубокой переделке. Хотя, справедливости ради, многие уличные модели, которые поставляет, к примеру, ООО Чунцин Гуанъюй, изначально имеют довольно доступную высоту седла, рассчитанную на широкий рынок, включая регионы, где средний рост ниже.

Вместо заключения: несколько практических советов

Итак, если решились. Во-первых, измерьте, сколько именно сантиметров вам нужно. Встаньте ровно в обуви, в которой ездите, и попросите кого-нибудь измерить расстояние от внутренней стороны бедра до земли. Сравните с высотой седла вашего мотоцикла. Часто оказывается, что нужно не 5 см, а всего 2.

Во-вторых, изучите, как устроено ваше конкретное седло. Есть ли под ним свободное пространство? Не проходят ли там жгуты проводов? Можно ли снять обивочный материал, не повредив его? Иногда проще и дешевле заказать готовое низкое сиденье, если производитель или его дилеры, как Gymtc, предлагают такую опцию. Это гарантированно сохранит и комфорт, и внешний вид.

И главное — не рассматривайте занижение как панацею. Это одна из настроек под себя, как регулировка рычагов или зеркал. Она может значительно повысить уверенность и удовольствие от езды, но только если сделана с умом и пониманием последствий. Лучше сделать это один раз качественно, чем потом переделывать или, что хуже, мириться с дискомфортом и небезопасностью. Как и в любом деле, связанном с мототехникой, здесь важны детали и чувство меры.