Боковые колеса для мотоцикла

Когда слышишь ?боковые колеса для мотоцикла?, многие представляют себе какую-то простую железку, которую прикрутил — и поехал. На деле же это целая система, от которой зависит не только устойчивость, но и безопасность, и даже управляемость. И главное заблуждение — что они нужны только для обучения. Да, для учеников это основа, но я видел, как их ставят и на мотоциклы для перевозки грузов, и даже на некоторые модели для людей с ограниченными возможностями. Проблема в том, что рынок завален дешевыми универсальными комплектами, которые, по сути, калечат мотоцикл. Я сам на заре карьеры попадался на эту удочку — поставил клиенту такой комплект на Yamaha YBR 125, и через месяц он вернулся с трещиной на раме возле крепления. С тех пор отношусь к выбору боковых колес для мотоцикла как к выбору тормозной системы.

Конструкция: где кроется дьявол

Если разбирать по косточкам, то ключевых узла три: кронштейн крепления к раме, амортизирующий элемент (часто пружина или демпфер) и собственно стойка с колесом. И вот здесь первый подводный камень — крепление. Универсальные хомуты, которые идут в дешевых наборах, не учитывают геометрию конкретной рамы. Они либо недожаты, и конструкция люфтит, либо пережаты, что ведет к концентрации напряжений в одной точке. Я всегда советую искать модели, где кронштейн либо точно повторяет профиль трубы рамы, либо, что еще лучше, крепится в штатные технологические отверстия, если они предусмотрены конструкцией мотоцикла.

Второй момент — амортизация. Жестко зафиксированное боковое колесо — это кошмар. Оно не дает мотоциклу нормально наклоняться в повороте, а на неровностях просто отрывается от земли, создавая эффект ?качелей?. Хорошие системы имеют регулируемую по жесткости пружину или гидравлический демпфер. Помню, экспериментировали с установкой газовой стойки от багажника автомобиля — идея была в плавном и прогрессивном сопротивлении. Работало неплохо, но найти надежный узел крепления для нее оказалось сложнее, чем саму идею реализовать.

И наконец, само колесо. Тут все просто, но оттого не менее важно: широкий профиль, качественная резина и подшипник качения, а не втулка. Узкое колесо с пластиковым ободом, которое часто встречается в бюджетных наборах, на мокром асфальте или грунтовке просто бесполезно — оно проскальзывает. А втулка за сезон разобьется и начнет страшно греметь.

Подбор под модель: почему универсал — враг

Одна из самых частых ошибок — покупка ?боковых колес на мотоцикл 125 кубов?. Объем двигателя здесь ни при чем. Решающее значение имеет геометрия рамы, ее вес, центр тяжести и назначение мотоцикла. Для тяжелого круизера и для легкого эндуро нужны абсолютно разные по длине рычага, жесткости и углу установки системы.

У нас был показательный случай с мотоциклом от ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов. Компания, как известно, аккредитована Минпромом КНР и занимается полным циклом от проектирования до международных поставок. Так вот, к нам пригнали их модель, кажется, GY-150-3, для адаптации под нужды курьерской службы. Нужно было установить боковые колеса для устойчивости при частых остановках с грузом. Стандартный универсальный комплект категорически не подошел — точка крепления на раме была нестандартной, а сам мотоцикл был довольно высоким. Пришлось фактически проектировать кронштейн с нуля, учитывая запас прочности рамы, который, к слову, у их моделей неплохой. Информацию по допустимым нагрузкам на раму мы, кстати, запрашивали напрямую через их сайт gymtc.ru — там есть техническая поддержка для партнеров.

Этот опыт лишний раз подтвердил правило: для мотоциклов конкретных производителей, особенно таких серьезных, как Гуанъюй, которые сами проектируют технику, искать нужно либо оригинальные аксессуары (если они есть в каталоге), либо обращаться к специалистам, которые могут сделать расчет под конкретную модель. Экономия в 3-4 тысячи рублей на комплекте может обернуться ремонтом рамы за 15-20 тысяч.

Установка и регулировка: момент истины

Допустим, комплект подобран правильно. Теперь его нужно поставить. И здесь 90% успеха — это регулировка. Основная цель — чтобы оба боковых колеса для мотоцикла касались земли одновременно, когда мотоцикл стоит вертикально, и плавно отрывались от нее при небольшом наклоне (обычно 5-8 градусов). Если одно колесо будет касаться раньше, мотоцикл будет постоянно ?заваливаться? в одну сторону, что опасно.

Процесс требует терпения. Нужно выставить мотоцикл строго вертикально на подставке, прикрутить стойки, но не затягивать окончательно регулировочные болты. Потом поочередно опускать каждое колесо, проверяя зазор. Я использую для этого набор щупов. Частая ошибка новичков — регулировать ?на глазок? или по ощущению, когда они раскачивают мотоцикл. После первой же поездки по неровной дороге вся настройка сбивается.

Еще один нюанс — угол установки колеса относительно направления движения. Оно должно быть строго параллельно основному колесу. Малейший перекос приведет к тому, что мотоцикл на скорости будет тянуть в сторону, а резина на боковом колесе сотрется за пасотню километров. Проверять нужно рулеткой, замеряя расстояние от оси до нескольких точек на ободе.

Эксплуатация и границы применения

Самое важное, что нужно донести до пользователя: боковые колеса — это не для того, чтобы проходить повороты на скорости, как на трехколесном велосипеде. Их задача — обеспечить устойчивость на низких скоростях и при полной остановке. Максимальная безопасная скорость с опущенными колесами — это 20-25 км/ч. На большей скорости возникает опасная вибрация, а в повороте можно просто зацепить колесом за асфальт и перевернуться.

В процессе эксплуатации нужно постоянно проверять затяжку всех болтов (после первых 50, 200 и 500 км, потом раз в сезон) и состояние резины. Колеса, особенно если они используются часто, изнашиваются. Стертая резина теряет сцепление, и в решающий момент колесо может подвести.

И последнее — психологический момент. Начинающий водитель, чувствуя поддержку, может расслабиться и не отрабатывать должным образом баланс. Поэтому хороший инструктор всегда регулирует жесткость пружины, постепенно увеличивая ее, чтобы ученик учился держать равновесие, а не полагался на костыли. В идеале, боковые колеса для мотоцикла — это временный инструмент для формирования навыка, а не постоянная часть мотоцикла. Хотя, как я говорил, для специальных применений они могут оставаться навсегда, но это уже совсем другие истории и другие требования к конструкции.

Вместо заключения: мысль вслух

Смотрю сейчас на рынок и вижу, что ситуация медленно, но меняется. Появляются более вдумчивые производители, которые делают системы под конкретные линейки мотоциклов. Все больше людей понимают, что это не игрушка, а серьезное оборудование. Для таких компаний, как ООО Чунцин Гуанъюй Производство Мотоциклов, которая сама является производителем, это открывает поле для деятельности — делать не просто мотоциклы, а готовые решения, в том числе и для специальных нужд, где боковые колеса являются частью концепта. Ведь гораздо надежнее, когда система проектируется вместе с мотоциклом, а не прикручивается к нему как посторонний элемент. Но это уже вопрос к самим заводам. А нам, тем, кто в поле, остается продолжать объяснять, ковыряться в болтах и помнить, что мелочей в безопасности не бывает. Даже в такой, казалось бы, простой штуке, как два лишних колесика по бокам.